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SUZUKI SWIFT SPORT 10+ ULTRARACING 4P FRONT UPPER STRUTBAR
NISSAN 280ZX 79-83 ULTRARACING 2-POINT FRONT UPPER STRUTBAR
SUZUKI SWIFT 89-94 ULTRARACING 2-POINT FRONT LOWER TIEBAR
ISUZU D-MAX 2.5D 11+ ULTRARACING 4P FRONT UPPER STRUTBAR
SUZUKI SWIFT 1.2/1.4 10+ ULTRARACING 4P FRONT UPPER STRUTBAR
ISUZU D-MAX 3.0D 02+ ULTRARACING FRONT UPPER STRUTBAR
CHERY EASTAR 06+ ULTRARACING 2-POINT FRONT UPPER STRUTBAR
SUZUKI SX4 HB/SEDAN ULTRARACING 2-POINT FRONT UPPER STRUTBAR
SUZUKI SWIFT 89-94 ULTRARACING 2-POINT FRONT UPPER STRUTBAR
SUZUKI GRAND VITARA ULTRARACING 2-POINT FRONT UPPER STRUTBAR
SUZUKI SWIFT 1.2/1.4 10+ ULTRARACING FRONT UPPER STRUT BAR
SUZUKI SWIFT 05-09 ULTRARACING 2-POINT FRONT UPPER STRUTBAR
CHERY A5 06+ ULTRARACING 2-POINT FRONT UPPER STRUTBAR
SUZUKI GRAND VITARA ULTRARACING 2-POINT REAR TORSION BAR 574
CHERY EASTAR 06+ ULTRARACING 2-POINT REAR TORSION BAR
SUZUKI SWIFT SPORT 10+ ULTRARACING 2P REAR TORSION BAR 2521
ISUZU D-MAX 2.5D 11+ ULTRARACING 2P REAR TORSION BAR 2038
SUZUKI SWIFT SPORT 10+ ULTRARACING 2P ROOM BAR 2522
ISUZU D-MAX 3.0D 02+ ULTRARACING 2-POINT ROOM BAR
SUZUKI SWIFT 89-94 ULTRARACING 2-POINT ROOM BAR
Las barras de refuerzo son imprescindibles para el equilibrio del chasis, especialmente en coches de racing, ya que proporciona un mejor agarre de las ruedas al suelo y reduce la inclinación.
Esto deriva en más seguridad, estabilidad del vehículo, reducción de impactos y más rapidez en las curvas. Con la correcta distribución del peso en todo el coche se logra reducir la inclinación de la carrocería evitando el balanceo, dando un mayor control del coche y regulando la fuerza que impacta sobre la suspensión.
En CKC Autosport proponemos barras antivuelco para diferentes partes del esqueleto del vehículo con una alta calidad y absorción de impactos. Si has rebajado tu coche de rally deberás instalar una barra estabilizadora para fortalecer el chasis y aumentar su estabilidad teniendo en cuenta la tracción de tu vehículo.
La solución para vehículos de tracción delantera será un barra trasera más rígida que la original, ya que corregirá el subviraje, mientras que los coches de tracción trasera necesitarán una barra estabilizadora delantera para reducir el sobreviraje.
